Тормозные модули для преобразователей частоты
Тормозной модуль использоваться совместно с частотными преобразователями Delta серий VFD-B, VFD-VE, VFD-F, VFD-G, а также с другими, не имеющими встроенного тормозного прерывателя, в качестве внешнего устройства торможения асинхронного двигателя.
Асинхронный двигатель во время торможения начинает работать в генероторном режиме и отдавать энергию назад в частотный преобразователь. Вследствие этого напряжение в звене постоянного тока преобразователя повышается. При наличии у преобразователя функции ограничения перенапряжения он будет пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя. Интенсивность торможения в этом случае будет зависеть от потерь мощности в преобразователе и двигателе.
Частотный преобразователь может осуществлять торможение с мощностью около 20% от номинальной за счет собственных потерь двигателя и преобразователя. Этого обычно достаточно для небольших неинерционных нагрузок, т.е. там, где кинетическая энергия невелика или время торможения не критично. Но если требуется произвести быстрое торможение, необходимо использовать тормозной прерыватель (тормозной модуль) и резистор.
Стандартная спецификация тормозных модулей Delta VFDB
|
Класс напряжения ПЧ
|
220 В
|
380 В
|
|||
|
Тормозной модуль
|
2015
|
2022
|
4030
|
4045
|
4132
|
| Макс. мощность двигателя, кВт | 15 | 22 | 30 | 45 | 132 |
| Макс. пиковый ток через тормозной резистор (10%ED), А | 40 | 60 | 40 | 60 | 240 |
| Продолжительный ток через тормозной резистор, А | 15 | 20 | 15 | 18 | 75 |
| Напряжение включения тормозного прерывателя, В DC | (330/345/360/380/400/415) ± 3В | (660/690/720/760/800/830) ± 6В | (618/642/667/690/725/750) ± 6В | ||
| Номинальное напряжение на шине DC, В | 200…400 | 400…800 | 480…750 | ||
| Макс. температура нагрева радиатора тормозного модуля | +95 град. С | ||||
| Сигнализация перегрева радиатора модуля | Релейный контакт (RA, RB, RC) 5А,120В АС/ 28В DC | ||||
| Индикация состояния модуля | Зеленый: сброс энергии в тормозной резистор; Желтый: готовность; Красный: авария. | ||||
| Место установки | В помещении (без агрессивных газов и металлической пыли) | ||||
| Рабочая температура | -10 …+50 град. С | ||||
| Степень защиты | IP10 | ||||
Базовая схема подключения тормозного модуля
1. Тепловое реле КК1 рекомендуется устанавливать в целях безопасности для предотвращения перегрева и разрушения тормозного резистора вследствие длительных перегрузок по току.
2. Релейный контакт RA – RC подключенный к клеммам EF-DCM позволит предотвратить перегрев радиатора тормозного модуля. Реле активизируется при нагреве радиатора модуля > 95 грд. C.
Коэффициент использования (ED%) тормозного резистора и модуля
Допустимый коэффициент использования ED% применяется для оценки времени необходимого для рассеяния мощности, выделяемой в тормозном резисторе и модуле. Если тормозной резистор будет перегреваться, то будет увеличиваться его сопротивление и, следовательно, тормозной момент будет уменьшаться.