Тормозные модули
VFDB 2015/2022/4030/4045/4132 - тормозные модули для преобразователей частоты мощностью от 11кВт до 220кВт
Тормозной модуль использоваться совместно с частотными преобразователями Delta серий VFD-B, VFD-VE, VFD-F, VFD-G, а также с другими, не имеющими встроенного тормозного прерывателя, в качестве внешнего устройства торможения асинхронного двигателя.
Асинхронный двигатель во время торможения начинает работать в генероторном режиме и отдавать энергию назад в частотный преобразователь. Вследствие этого напряжение в звене постоянного тока преобразователя повышается. При наличии у преобразователя функции ограничения перенапряжения он будет пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя. Интенсивность торможения в этом случае будет зависеть от потерь мощности в преобразователе и двигателе.
Частотный преобразователь может осуществлять торможение с мощностью около 20% от номинальной за счет собственных потерь двигателя и преобразователя. Этого обычно достаточно для небольших неинерционных нагрузок, т.е. там, где кинетическая энергия невелика или время торможения не критично. Но если требуется произвести быстрое торможение, необходимо использовать тормозной прерыватель (тормозной модуль) и резистор.
Стандартная спецификация тормозных модулей Delta VFDB
|
Класс напряжения ПЧ
|
220 В
|
380 В
|
|
Тормозной модуль
|
2015
|
2022
|
4030
|
4045
|
4132
|
| Макс. мощность двигателя, кВт |
15 |
22 |
30 |
45 |
132 |
| Макс. пиковый ток через тормозной резистор (10%ED), А |
40 |
60 |
40 |
60 |
240 |
| Продолжительный ток через тормозной резистор, А |
15 |
20 |
15 |
18 |
75 |
| Напряжение включения тормозного прерывателя, В DC |
(330/345/360/380/400/415) ± 3В |
(660/690/720/760/800/830) ± 6В |
(618/642/667/690/725/750) ± 6В |
| Номинальное напряжение на шине DC, В |
200…400 |
400…800 |
480…750 |
| Макс. температура нагрева радиатора тормозного модуля |
+95 град. С |
| Сигнализация перегрева радиатора модуля |
Релейный контакт (RA, RB, RC) 5А,120В АС/ 28В DC |
| Индикация состояния модуля |
Зеленый: сброс энергии в тормозной резистор; Желтый: готовность; Красный: авария. |
| Место установки |
В помещении (без агрессивных газов и металлической пыли) |
| Рабочая температура |
-10 …+50 град. С |
| Степень защиты |
IP10 |
Базовая схема подключения тормозного модуля
1. Тепловое реле КК1 рекомендуется устанавливать в целях безопасности для предотвращения перегрева и
разрушения тормозного резистора вследствие длительных перегрузок по току.
2. Релейный контакт RA – RC подключенный к клеммам EF-DCM позволит предотвратить
перегрев радиатора тормозного модуля. Реле активизируется при нагреве радиатора модуля > 95 грд. C.
Коэффициент использования (ED%) тормозного резистора и модуля
Допустимый коэффициент использования ED% применяется для оценки времени необходимого для рассеяния мощности, выделяемой в тормозном резисторе и модуле. Если тормозной резистор будет перегреваться, то будет увеличиваться его сопротивление и, следовательно, тормозной момент будет уменьшаться.
|
