Тормозные модули для преобразователей частоты

VFDB 2015/2022/4030/4045/4132 - тормозные модули для преобразователей частоты мощностью от 11кВт до 220кВт

тормозной модуль

Тормозной модуль использоваться совместно с частотными преобразователями Delta серий VFD-B, VFD-VE, VFD-F, VFD-G, а также с другими, не имеющими встроенного тормозного прерывателя, в качестве внешнего устройства торможения асинхронного двигателя.

Асинхронный двигатель во время торможения начинает работать в генероторном режиме и отдавать энергию назад в частотный преобразователь. Вследствие этого напряжение в звене постоянного тока преобразователя повышается. При наличии у преобразователя функции ограничения перенапряжения он будет пытается уменьшить напряжение, увеличивая выходную частоту, тем самым, уменьшая скольжение двигателя. Интенсивность торможения в этом случае будет зависеть от потерь мощности в преобразователе и двигателе.

Частотный преобразователь может осуществлять торможение с мощностью около 20% от номинальной за счет собственных потерь двигателя и преобразователя. Этого обычно достаточно для небольших неинерционных нагрузок, т.е. там, где кинетическая энергия невелика или время торможения не критично. Но если требуется произвести быстрое торможение, необходимо использовать тормозной прерыватель (тормозной модуль) и резистор.

Стандартная спецификация тормозных модулей Delta VFDB

Класс напряжения ПЧ
220 В
380 В
Тормозной модуль
2015
2022
4030
4045
4132
Макс. мощность двигателя, кВт 15 22 30 45 132
Макс. пиковый ток через тормозной резистор (10%ED), А 40 60 40 60 240
Продолжительный ток через тормозной резистор, А 15 20 15 18 75
Напряжение включения тормозного прерывателя, В DC (330/345/360/380/400/415) ± 3В (660/690/720/760/800/830) ± 6В (618/642/667/690/725/750) ± 6В
Номинальное напряжение на шине DC, В 200…400 400…800 480…750
Макс. температура нагрева радиатора тормозного модуля +95 град. С
Сигнализация перегрева радиатора модуля Релейный контакт (RA, RB, RC) 5А,120В АС/ 28В DC
Индикация состояния модуля Зеленый: сброс энергии в тормозной резистор; Желтый: готовность; Красный: авария.
Место установки В помещении (без агрессивных газов и металлической пыли)
Рабочая температура -10 …+50 град. С
Степень защиты IP10

Базовая схема подключения тормозного модуля

тормозной модуль: схема подключения

1. Тепловое реле КК1 рекомендуется устанавливать в целях безопасности для предотвращения перегрева и разрушения тормозного резистора вследствие длительных перегрузок по току.

2. Релейный контакт RA – RC подключенный к клеммам EF-DCM позволит предотвратить перегрев радиатора тормозного модуля. Реле активизируется при нагреве радиатора модуля > 95 грд. C.


Коэффициент использования (ED%) тормозного резистора и модуля

тормозной модуль: схема подключения

Допустимый коэффициент использования ED% применяется для оценки времени необходимого для рассеяния мощности, выделяемой в тормозном резисторе и модуле. Если тормозной резистор будет перегреваться, то будет увеличиваться его сопротивление и, следовательно, тормозной момент будет уменьшаться.